С момента появления первых снимков нового поколения BMW 1-Series прошло уже немало времени. А мне так и не удалось свыкнуться с мыслью, что кто-то принял этот дизайн, затем инженеры и испытатели еще не один год смотрели на предсерийные прототипы, потом началось производство... И за все это время не нашлось ни единого человека, который воскликнул бы: помилуйте, братцы, да она же страшная! Серьезно, я не могу придумать ни одного аргумента, который бы оправдывал наличие на передней части «копейки» припухшего носа и уставших от всего на свете фар. Даже слова о травмобезопасности в отношении пешеходов не убеждают: ведь можно же было сделать по-другому! Тем более, что далее до самой кормы машина отнюдь не пугает, а очень даже радует своим видом: и силуэтом с длинным капотом и сдвинутой назад кабиной, и резкими, уверенными линиями боковых выштамповок.

Видимо, дело в наследии: первое поколение 1-Series тоже нельзя было назвать секс-символом эпохи, а новинка, что бы ни говорили маркетологи, гораздо в большей степени является результатом эволюции, чем полностью самостоятельной разработкой. Пропорции практически не изменились: 30-миллиметровый прирост колесной базы дал пару сантиметров пространства задним пассажирам, чуть удлинились передний и задний свесы, чуть возросла ширина (в первую очередь за счет расставленных на 30 мм спереди и на 50 мм сзади колес — раздались не только крылья, но и бока целиком). Линия крыши практически идентична таковой у предшественницы, не считая слегка вздернутой задней части (опять-таки, в угоду головам обитателей второго ряда). Таким образом, жалобы клиентов на тесный салон баварцы учли, но радикально менять ничего не решились: сзади по-прежнему маловато места, и отличия заметят разве что те, кто только что пересел со старой «единички» на новую.

Не случилось революции и в оформлении интерьера. Архитектура стала вычурнее, различные материалы теперь накладываются друг на друга (оказывается, для этой пестроты есть даже специальный дизайнерский термин — «система слоёв»), но общая концепция осталась той же, а расположение всевозможных органов управления почти не изменилось. Зато «единичка» ощутимо прибавила по части возможностей индивидуализации — для новинки можно заказать один из двух пакетов оформления, Sport или Urban, включающих в себя элементы внешнего и внутреннего декора. [info] Версия Sport продолжает проповедовать традиционные для BMW ценности минимализма и, как легко догадаться из названия, спортивности, в то время как исполнение Urban рассчитано на современных модников. Отсюда и серебристые вставки в «ноздрях» и бамперах, и накладки на торпедо и дверных ручках, в одном из вариантов выглядящие ни дать ни взять продуктом компании Apple. Кому как, а мне ближе всё-таки Sport с его более агрессивными воздухозаборниками и красной прострочкой сидений.

А вот от навороченной мультимедийной системы вряд ли откажутся как модники, так и спортсмены. Здоровенный экран с диагональю 8,8", выезжающий из передней панели, способен надолго затянуть в свои дебри. Еще бы: связавшись с вашим мобильным телефоном по Bluetooth, машина может выходить в Facebook и Twitter, смотреть пробки, подкачивать последние новости, а также предоставлять доступ ко встроенным сервисам Google, включая погоду, фотографии мест, через которые вы проезжаете, календарь, почту и прочие. Кстати, при заказе такой системы вам в подарок дадут сим-карту с безлимитным доступом в сеть. Штука это, понятно, недешевая (почти 140 тысяч рублей!), но поколение поклонников «айфонов» и «андроидов» вряд ли устоит перед искушением: гаджет, что и говорить, отменный. К слову, есть и более простая версия — с 6,5-дюймовым дисплеем и без интернета, зато за 93 тысячи. А вот обновление карт Navteq при любых раскладах платное: актуальные прошивки выходят раз в полгода и стоят примерно по шесть тысяч каждая.

Продолжая тему хай-тека и наворотов, нельзя не сказать о системе считывания дорожных знаков и слежения за разметкой. «Копейка» научилась распознавать ограничения скорости и запреты на обгон, и выводить актуальную информацию на приборную панель. Проверили — работает! Правда, не без огрехов: в какой-то момент на моих глазах с дисплея пропал знак «обгон запрещен», хотя слева тянулась сплошная линия, а впереди через пару десятков метров маячил T-образный перекресток. Так что подстраховывать электронный мозг все равно неплохо бы, а в ответ он подстрахует вас: если по каким-то причинам машина начинает пересекать разметку без включенного поворотника, она непременно подаст водителю сначала световой, а потом и звуковой сигнал — а не уснул ли ты, дорогой?

Но довольно забавляться с примочками. Слава богу, на вершине пирамиды баварских ценностей по-прежнему красуются ездовые характеристики. Под капотом второго поколения 1-Series пока можно найти один из двух агрегатов — либо двухлитровый дизель (он с некоторыми изменениями пришел сюда с предшественницы и теперь выдает 184 л.с. вместо 177), либо наддувный мотор 1.6 в двух степенях форсировки — до 136 л.с. у BMW 116i или до 170 л.с. у BMW 118i. Это существенная прибавка, ведь у прошлых машин было по 116 и 136 сил соответсвенно. Более того, расход топлива при этом в среднем снизился практически на литр!

Секрет — в успешной конструкции (оба бензиновых исполнения относятся к серии Prince — той самой, что ставится на Mini, Citroen DS3 и, с недавних пор, Peugeot 308), сопряженной с настоящей выставкой баварских технологических ноу-хау. Здесь и хитрая турбина Twin Scroll, и система регулирования хода клапанов Valvetronic, и изменяемые фазы газораспределения Double VANOS, и рекуперативные тормоза, и целый комплекс энергосберегающих мер в режиме Eco Pro. Последний добавился в список пунктов, выбираемых клавишей возле рычага трансмиссии, составив компанию традиционным Comfort и Sport. По последней моде, «копейка» даже подсказывает, что вам еще нужно выключить и как вам следует переключать передачи (если речь идет о МКП), чтобы выгадать еще несколько километров пробега при том же объеме бензна. При идеальных раскладах, говорят в BMW, на полном баке можно проехать 500 километров по-обычному или более 600, если следовать всем рекомендациям Eco Pro. А что, разница действительно есть!

Правда, орудовать рычагом под дудку электроники нам не пришлось: на тест пригнали исключительно машины, оснащенные новым для 1-Series восьмиступенчатым «автоматом», заменившим прежнюю шестидиапазонную коробку. Говорят, спрос на версии с «мешалкой» невелик, и распылять внимание на них незачем. Что же до АКП, то никаких нареканий к ней не возникло, равно как и особых восторгов. Работает себе и работает, тихо и почти незаметно, не слишком торопясь реагировать на кик-даун, но зато и не стесняясь держать обороты некоторое время после сброса газа, особенно в спортивном режиме. Кстати, возвращаясь к Eco Pro, надо сказть, что в этой ипостаси реакции на газ задемпфированы очень серьезно, но стоит резко и по-волевому нажать на педаль, как машина сбрасывает с себя костюм гринписовца и начинает разгоняться так же, как в обычном варианте. Экономия экономией, а активной безопасностью жертвовать не стали, и правильно.

Базовая 136-сильная 116i чувствует себя на дороге вполне уверенно, не заставляя водителя лишний раз утапливать акселератор в пол, равно как и не вызывая непроизвольную улыбку мощным приливом продольного ускорения. Но... ровно то же самое относится и к двум более мощным модификациям! Да, они чуть быстрее набирают скорость, но нельзя сказать, что отличия настолько серьезные, чтобы, скажем, 116i стоило рекомендовать домохозяйкам, а 120d — атлетичным мачо. А уж об огромных по меркам класса 380 Нм крутящего момента, которые выдает турбодизель, и вовсе не догадаешься, если не знаешь. А ведь между 116i и 120d — почти 250 тысяч разницы в цене! А эмоции практически одинаковые — всё живенько, достойно, но без задорной сумасшедшинки, которую непроизвольно ждешь от компактного заднеприводного автомобиля с бело-голубым шильдиком на капоте.

Зато острота и точность шасси по-прежнему радует. Со сменой поколений «единичка» стала чуть мягче и тише, но именно что чуть: те, кто ругал баварцев за жесткость подвески, останутся при своем. Ну а те, кто получал удовольствие от четкого и налитого очень правильным усилием (в режиме Sport) руля, продолжат это самое удовольствие получать. Кстати, здесь теперь стоит электрический, а не гидравлический усилитель — он эффективнее с точки зрения расхода энергии. А еще новинку можно опционально оборудовать рулевой рейкой с прогрессивной нарезкой — при малых углах отклонения у такой машины руль «длинный», а после 90 градусов — «короткий». Таким образом, при мизерных двух оборотах от упора до упора 1-Series удается одновременно как избегать излишней нервозности на больших скоростях, так и не заставлять водителя «наматываться на баранку» при активном маневрировании в городе и на парковках.

Дали нам прохватить и в предельных режимах, выделив для этих целей закрытую площадку BMW в Сорочанах и выставив на ней трассу со змейками, переставкой, парой длинных ходовых дуг и связкой тесных виражей. При полностью включенной системе стабилизации 1-Series абсолютно, безупречно надежна и последовательна в реакциях вне зависимости от того, что творит водитель. Экстренный объезд «лося» под сброс газа с судорожными рывками руля? Не вопрос, непременный занос гасится в зародыше. Долгий, быстрый вираж на пределе сцепных свойств шин? Без проблем, предел этот нащупывается быстро и безопасно.

В частично активном режиме электроника позволяет небольшие скольжения (хотя первым делом «единичка» все равно начинает свистеть передними колесами, а задние на сухом асфальте можно увести вбок разве что преднамеренно), а при полностью отключенной DSC водитель действительно остается с машиной один на один — если машина почему-то не нарезает окружности десятиметрового радиуса по-дрифтерски, в красивом контролируемом заносе, знайте: это вы что-то делаете не так, а не она. Проверено на собственной шкуре.

Словом, новая BMW 1-Series стала логичным продолжением идей, заложенных в ее предшественнице. Да, немцы пошли навстречу тем, кто хотел чуть больше пространтсва и комфорта. Да, экологическая лихорадка добралась и сюда — но могло ли быть иначе? Суть «копейки» осталась прежней: это единственный в классе заднеприводный автомобиль с отличной управляемостью и жесткой подвеской, только теперь еще и с ворохом технологичных примочек. Тому, кому нравилась старая, понравится и новая. Если, конечно, он сможет выдержать взгляд этих глаз.