Обзор грузовика Iveco Daily

Ссылка на оригинал материала и правообладателя - DALNOBOI.ORG

IVECO Daily третьего поколения, обладатель титула International Van of the Year 2015, доехал до России только через год после мировой премьеры в итальянском Турине. Итак, большая премьера…

IVECO Daily третьего поколения, обладатель титула International Van of the Year 2015, доехал до России только через год после мировой премьеры в итальянском Турине. Итак, большая премьера на DALNOBOI.ORG.

Факты: - Инвестиции в Daily 3-го поколения составили 500 млн. евро - ЦЕНА на 3-5% больше таких же моделей прежнего поколения - ТО проводится в РФ через 20 тыс.км (как и было), в Европе – через 40 тыс.км - Гарантийные обязательства прежние - в 2013 г. в России продано 3% газовых версий CNG (на метане) - в 2014 г. в РФ продано 5% газовых версий CNG (на метане) - Шасси делают в Испании, цельнометаллические фургоны – в Италии - Daily может быть битопливным: когда кончается метан, питание переключается на 15-литровый аварийный бензобак. При этом отсекается половина мощности и крутящего момента

Любэ! За ваши деньги…

У представителей третьего поколения Daily не просто современный, а еще и очень выразительный дизайн.

Местом российского дебюта IVECO Daily был выбран новейший стадион «Открытая арена» в Тушино, принадлежащий футбольному клубу «Спартак» (Москва). Тем самым организаторы хотели подчеркнуть новизну итальянского продукта и масштаб его вхождения в рынок. Я проверил VIN-код на идентификационных табличках разных кузовов и кабин – всюду значится Made in Italy. Никаких Spain, Germany, Portugal и прочих стран, о чем между собой судачили досужие «знатоки». И если прошлым летом во время гоночного уик-энда на Нюрбургринге можно было ознакомиться только с металлическим фургоном с односкатной ошиновкой и бортовым грузовиком с однорядной кабиной и двускатными шинами задней оси, то сейчас перевозчикам доступны и другие версии.

Среди них – восемь вариантов цельнометаллических фургонов разной длины, высоты и полезного объема, «головастики» с кузовами российских бодибилдеров с одно- и двускатной ошиновкой, бортовые платформы с двойной кабиной стандартной и удлиненной колесной базы, микроавтобусы преимущественно от фирм нижегородского кластера. Кстати, IVECO Daily – единственный автомобиль в своем сегменте, предлагаемый в качестве цельнометаллического фургона и «голого» шасси (одноклассники, как правило, предлагают шасси с кузовной надстройкой – чаще всего с бортовым кузовом или фургоном). Продукт вышел раньше дебюта цельнометаллической «ГАЗели NEXT» и премьеры новых моделей европейских конкурентов, что повышает его шансы на коммерческий успех.

Конкурентное окружение: а ну, не зевай!

Цельнометаллический фургон с высокой крышей и двускатной ошиновкой станет одним из самых востребованных.

IVECO Daily предыдущего модельного ряда разошелся среди перевозчиков в количестве свыше 6800 автомобилей. Из них менее 2/3 (около 60%) продано частным лицам и индивидуальным предпринимателям, остальные – транспортным компаниям и фирмам. И, несмотря на новизну, «итальянца» ждет непростой путь к потребителю. Дело в том, что в сегменте транспортных средств полной массой от 3,5 до 6 т у IVECO Daily как минимум дюжина серьезных соперников. Это автомобили, для управления которыми требуются водительские права категорий «В», «С», «D». Прежде всего речь идет о технике, маркированной фирменными товарными знаками Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen. Есть и другие «европейцы»: FIAT, Citroen, Peugeot, Renault. Кроме них свою долю рыночного пирога не намерены уступать азиатские производители в лице Isuzu, Hino, Mitsubishi Fuso, Hyundai. Китайская техника в данном сегменте слаба и существенного влияния на продажи IVECO оказать не в силах. В другом рыночном секторе, в который входят грузовики полной массой 6-7 т, и для которого требуются права категорий «С» и «D», прямых конкурентов IVECO Daily наполовину меньше. Впрочем, от этого не легче: конкуренты очень серьезные. Достаточно сказать, что свое место под солнцем бок о бок с «итальянцами» отвоевывают Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso, Isuzu, Hino, Hyundai.

Позиционирование и покупательский спрос

Двойная кабина позволяет перевозить бригаду из семи человек, включая водителя. Заводской автомобиль с двойной кабиной может иметь сверхдлинную колесную базу.

Древние говорили: знание – сила. Спорить с этим утверждением бессмысленно, и в ООО «Ивеко Руссия» отдают себе отчет в том, что продукт выходит на рынок в очень непростое время. Но анализ продаж за предыдущие два года вселяет уверенность в успешное продвижение новинки в России. Так, в 2013 году IVECO Daily уверенно входил в топ-10 самых продаваемых брендов. Достойный результат, если учесть, что модель была устаревшая, а впервой десятке расположились автомобили Группы ГАЗ. Например, в категории машин массой 3,5 т заказчикам было отгружено 861 ед. IVECO Daily (9-е место и 1,31% ынка). В сегменте автомобилей массой от 3,51 до 6,0 т реализовано 680 «дэйликов» (8-е место и 4,47% рынка). Наконец, по среднетоннажникам полной массой 6,0-7,0 т сбыт «итальянцев» достиг 596 единиц (6-е место или 3,68%). В суммарном зачете по регистрации автомобилей полной массой 3,5-6,0 т в 2013 году IVECO Daily занимал 8-е место с объемом 1541 ед. и долей 1,91%. Впереди шли бренды ГАЗ, Ford, FIAT, Peugeot, Mercedes-Benz, Citroen и Volkswagen, позади – Renault, BAW, Nissan, Hyundai, Sollers-Isuzu, Foton, Dodge и другие.

В 2014 году картина несколько изменилась. В сегменте 3,5 т продано 729 ед. IVECO Daily (7-е место, 1,16%). В диапазоне автомобилей полной массой 3,51-6,0 т реализовано 669 ед. (8-е место, 4,78%). Среди коммерческих автомашин массой 6,0-7,0 т с результатом продаж 526 ед. IVECO Daily замкнул пятерку лидеров (5-е место, 4,37%). Объем регистраций в сегменте 3,5-6,0 т достиг 1396 ед., что соответствует 8-му месту и рыночной доле в 1,82%. Регистрации новых малотоннажников за первые пять месяцев текущего года (январь-май 2015) позволили IVECO Daily занять 9-е место в классе машин полной массой 3,5 т (113 ед., 0,81%). В разряде 3,51-6,0 «итальянец» выбился на 5-е место: продано 186 ед., что отвечает рыночной доле в 5,91%. Точно такой же результат (5-е место) в престижном сегменте грузовиков полной массой 6,0-7,0 т – клиентам поставлено 83 ед., что равно доле рынка в 3,04%. Наконец, по суммарным регистрациям транспортных средств массой от 3,5 до 6,0 т у IVECO Daily 5-е место вслед за ГАЗ, Mercedes-Benz, Ford и FIAT. Объем сбыта достиг 299 ед. или 1,74% рынка. Итальянский хит продаж опередил такие бренды, как Renault, Isuzu, Citroen, Volkswagen, Peugeot, Nissan, Hino. Позади остались Hyundai, JAC, BAW, JMC и другие.

Фирменные черты: классика жанра

Эргономика рабочего места без нареканий, удобнее положение за рулем можно занять довольно быстро.

В фирменной линейке IVECO модель Daily появилась в 1978 году. Она стала самой успешной за всю историю бренда: к моменту выхода в свет новейшего поколения 2014 года во всем мире было продано свыше 2,6 млн. ед. Корни успеха – в удачной концепции, прочной конструкции, вариативности модификаций, ремонтопригодности. В этой мозаике и другие яркие слагаемые: отличная эргономика, тяговитый двигатель, низкий расход топлива и умеренные эксплуатационные расходы. Daily характеризуется быстрой окупаемостью и высоким спросом на вторичном рынке. Одним словом, настоящий бестселлер.

Мне доводилось ездить на машинах разных лет выпуска, и каждая из них была хороша по-своему. Сев за руль новейшего Daily, я поймал себя на мысли о том, что модель стала еще лучше. Все органы управления на привычных местах, и даже архаичный напольный «ручник» на своем месте – между водительским и пассажирским сиденьем. Механическая коробка передач – просто сказочная, тянет даже на низких оборотах. Двигатель работает тихо и стабильно обеспечивает машину хорошей тягой. Тормоза хваткие, а главное – предсказуемые и легко дозируемые. Радиус разворота оценить сложно, поскольку большинство представленных на тесте малотоннажников – с длинной колесной базой. Но производитель уверяет, что радиус – лучший в классе, и первое впечатление о новом IVECO Daily исключительно положительное.

Кстати, в Италии и в целом в Европе эта модель на ходу даже после 12-15 лет пребывания в строю. За это время многие аналоги других марок уже попадают в утиль. Частные предприниматели Германии, Польши и других стран особо ценят автомобиль за способность буксировать легкие прицепы. Бодибилдерам нравятся рамные шасси, на которые можно нахлобучить практически любой кузов. В чести она и у фирм, которым от автомобиля нужно даже не шасси, а только кабина и агрегатная база. Это относится к кемперам, эвакуаторам, автолавкам и несметному числу иных специализированных автотранспортных средств.

Родовые корни шестого поколения

На приборной панели загораются контрольные лампы трех цветов: красного, оранжевого и зеленого.

Когда вышел официальный пресс-релиз о новом Daily, многие недоумевали: почему он назван автомобилем третьего поколения? Ведь по самым простым подсчетам это уже шестое глобальное изменение итальянских малотоннажников рамной конструкции. Но у IVECO свой взгляд на вещи. В частности, в первозданном виде стартовое поколение продержалось в серии с 1978-го по 1990-й годы. Оно пришло на смену коммерческим FIAT 238 и FIAT 241 и отличалось наличием независимой передней подвески. С 1990-го по 2000-й гг. производились автомобили Daily с турбодизельными моторами с направленным впрыском (к слову, первыми на коммерческом автотранспорте). Так вот эти два отрезка истории модели итальянцы объединили в первое поколение.

Параллельно с ним в 1999 году начали выпуск Daily Unijet или Daily «S-2000», которое было модернизировано в 2004-м и прекратило конвейерную жизнь в 2006-м. «Итальянец» получил систему впрыска топлива Common Rail и выиграл титул «International Van of the Year 2000» (Фургон года-2000). Автомобиль 2006 года обрел электронную систему стабилизации ESP8 и двигатели экологического класса Евро-4. Автомобиль стал востребован итальянскими военными, карабинерами, судебными приставами, муниципальными службами и обычными перевозчиками. В 2007-м в серию пошел полноприводный Daily 4×4, открывший новый рыночный сегмент. Итальянцы выпускали его до 2011 года включительно. Это поколение знаменито тем, что его стайлинг разрабатывало кузовное ателье Italdesign Giugiaro.

Семейство Daily 2012 модельного года получило двигатели уровня Евро-5 и EEV, новую трансмиссию и систему очередного поколения ESP9. Прежнее поколение, с пятым по счету рестайлингом, продержалось в серии вплоть до 2014 года. В общем, итальянцы называют вторым поколением все модификации Daily, которые выпускались с 1999-го по 2014-й гг. Таким образом, по их философии, нынешнее поколение – только третье.

В сухом остатке у IVECO Daily – выдающийся результат: во всем мире продано свыше 2,6 млн. экз., в том числе 2,09 млн. экз. европейского производства, 420 тыс. экз. – китайской и 90 тыс. экз. южно-американской сборки. Машина производится в Китае с 1996 года и доступна в сбытовой сети 110 стран мира.

Принципиальная новизна

О новом IVECO Daily можно рассказывать бесконечно долго, но мы остановимся только на самом важном. В числе принципиальных изменений – девять вариантов 4-цилиндровых двигателей мощностью от 106 л.с. (277 Нм) до 205 л.с. (470 Нм), в том числе 136-сильный (350 Нм) газовый мотор и первая в классе 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Hi-Matic. Запас хода на метане может достигать 500+80 км, что избавляет от необходимости часто проводить дозаправку. Были изменены 80% деталей кузова. Оставшиеся 20% из тех, которые оптимальны, и заменять которые не имело смысла. Инженеры оптимизировали ключевые параметры: улучшили весовые характеристики, умерили топливный аппетит и повысили грузоподъемность. Им удалось добиться сочетания комфорта легкового автомобиля.

В активе новая подвеска, прочная П-образная рама, другая конструкция фургонов и, в частности, уменьшенный задний свес, а также грузовой отсек объемом до 19,6 м3. Кабина получила улучшенную шумоизоляцию, оптимизированную панель приборов и дополнительные вещевые отсеки. Погрузочная высота занижена на 55 мм. Расход топлива снижен до 5,5%,а при наличии EcoPack – до 14% в городском цикле. Многообразие модельного ряда образуют 8000 возможных комплектаций полной массой до 7,2 т и максимальной грузоподъемностью до 4,9 т. Отличную управляемость машине обеспечивает передняя подвеска QUAD-LEAF на двойных поперечных рычагах и поперечная рессора. Максимальная нагрузка на переднюю ось выросла до 1900 кг, грузоподъемность стала больше на 40 кг, и боковое ускорение теперь может достигать 0,74 g.

Фургонное изобилие

Нанесенная на боковину схема позволяет оценить многообразие фургонов: 8 модификаций разной длины, высоты и объема.

Линейка фургонов получила четыре новых варианта колесной базы. В дополнение к 3000 мм теперь поставляют 3520, 3520L, 4100 и 4100L. Диапазон габаритной длины фургонов теперь лежит в границах от 5001 до 7498 мм. Модели с низкой крышей Н1 (1545 мм) доступны в кузовах объемом 7,3 и 9,0 м3. Цельнометаллические фургоны Н2 (1900 мм) сохранили значения 16,0 и 17,5 м3 при длинной колесной базе и получили пополнение в виде модификаций с грузовым отсеком 10,8 и 12,0 м3. Фургоны Н3 (2100 мм) предлагают с грузовым чревом объемом 13,4 м3 и двумя модификациями объемом 18,0 и 19,6 м3 – лучшими в классе. Неплохо выглядит новый «итальянец» и по индексу эффективной загрузки (см. табл.).

Линейка шасси: чего уж более…

Задняя подвеска фургона на выбор заказчика. За ведущим мостом установлен мощный стабилизатор поперечной устойчивости. В передней подвеске применяются конструктивно надежные традиционные тяги, рычаги и наконечники. Наиболее уязвимая часть переднего «подбрюшья» закрыта сплошной защитой.

От многообразия модификаций шасси, сведенных в заводскую таблицу, рябит в глазах. Только вариантов колесной базы – шесть: 3000, 3450, 3750, 4100, 4350 и 4750 мм. Вы только представьте: самое внушительное расстояние между осями больше, чем длина автомобиля бизнес-класса от бампера до бампера. На автомобиле с односкатной ошиновкой и стандартной базой 3000 мм самый компактный кузов имеет длину 2510 мм (максимально – до 3000 мм). А на версии с базой 4100 мм длина грузовой площадки варьируется в пределах 4005-4495 мм. Легкие грузовики с двускатной ошиновкой и базой 3000 мм комплектуют бортовыми платформами и другими кузовами длиной 2830-3316 мм. При самой растянутой колесной базе в 4750 мм и двускатных шинах предельные значения длины кузова укладываются в коридор 5690-6190 мм. Шасси IVECO Daily с одинарной кабиной обладают полной массой 3,3-7,2 т, а с двойной кабиной – массой 3,3-7,0 т. Вариантов столько, что каждый может выбрать именно то, что лучше всего подходит для специфики его бизнеса.

Улучшения в силовой линии

Доступ к двигателю по-настоящему удобен, многие заправочные емкости буквально как на ладони.

Новому IVECO Daily подготовили широкий выбор двигателей. В частности, дизельный F1A рабочим объемом 2,3 л выходит с характеристиками мощности и крутящего момента 106 л.с./ 270 Нм, 126 л.с./ 320 Нм и 146 л.с./ 350 Нм. Все они – уровня Евро-5. Такого же экологического класса трехлитровый мотор F1C с характеристиками 146 л.с./ 350 Нм, 170 л.с./ 430 Нм, 205 л.с./ 470 Нм. У 170-сильной версии улучшен максимальный крутящий момент, а параметры 205-сильного – лучшие среди моторов одноклассников. Появились и двигатели уровня Евро-6, что для российских условий эксплуатации пока не актуально, а потому поговорим о них как-нибудь в другой раз.

Свежеиспеченному «итальянцу» предписаны три механические 6-ступенчатые коробки передач – 2835.6, 2840.6 и 2850.6 с пиком крутящего момента соответственно в 350, 430 и 470 Нм. Абсолютно новый 8-ступенчатый «автомат» Hi-Matic также обладает крутящим моментом в 470 Нм – лучшим среди аналогов того же класса. Для сравнения: ближайший конкурент в лице нового Mercedes-Benz Sprinter комплектуют 7-ступенчатой АКПП модели 7G-Tronic с моментом 440 Нм, правда, делают это с 2012 года. До настоящего времени практика применения «автоматов» на IVECO Daily относится к 2004 году, когда внедрили 6-ступенчатую автоматическую коробку Agile AMT с моментом в 400 Нм. Между тем, ближайший конкурент в образе Mercedes-Benz Sprinter c 2006 года комплектовался 5-ступенчатой автоматической трансмиссией NAG380 AT с максимальным крутящим моментом в 380 Нм.

В новом воплощении первый в отрасли малотоннажного автотранспорта 8-ступенчатый «автомат» обеспечивает высокую топливную экономичность благодаря режимам ECO и Power. Переключение передач осуществляется всего за 200 миллисекунд. По подсчетам специалистов, снижение затрат на обслуживание и ремонт достигает 10%, а расход топлива Hi-Matic с системой AGile уменьшается на 4%.

Казалось бы, чего уж больше?! Но представители ООО «Ивеко Руссия» объявили о том, что очень скоро следует ждать появления полноприводного IVECO Daily 4×4 и электрического IVECO Daily Electric. Неудивительно, что применительно к новому продукту лозунг «Миссия выполнена» можно считать справедливым. А чтобы ни у кого не было сомнений, презентацию новой модели организаторы завершили слоганом «The best Daily ever». Сегодня к сказанному добавить больше нечего. Текст и фото Александра ТРОХАЧЁВА

У пассажирского микроавтобуса большая площадь остекления и сплошной пластиковый обвяз нижнего пояса. Созданный специалистами СТ «Нижегородец» автобус практичен и очень вместителен.