Обзор пассажирского маршрутного микроавтобуса ГАЗель NEXT
Ссылка на оригинал материала и правообладателя - DALNOBOI.ORG
По коммерческим делам вчера случайно оказался в одном из ГАЗовских автосалонов Нижнего Новгорода. И что вы думаете я там увидел? Ну, конечно, ее родимую —…
По коммерческим делам вчера случайно оказался в одном из ГАЗовских автосалонов Нижнего Новгорода. И что вы думаете я там увидел? Ну, конечно, ее родимую — пассажирскую ГАЗель НЕКСТ. Не выставочный образец, а натуральный товарный автомобиль с ценой. Так скромно, без помпы и официального старта продаж, стоит и ждет своего покупателя. Если я что-то пропустил, поправьте меня.
Слева прайс на ГАЗель NEXT, справа прайс обычной пассажирской ГАЗели.
Цена пассажирской ГАЗели НЕКСТ перевалила за миллион и остановилась на отметке 1 млн. 278 тыс. рублей. Спецификация я прикладываю на всякий случай, чтоб читатель имел представление из чего складывается данная цифра. Спецификацию обычной ГАЗели тоже прикладываю. Кстати, я думаю, что старая и новая машина стоят бок о бок не случайно. Сравнение явно не в пользу «старушки».
Первое, что бросается в глаза — пассажировместимость. В новой ГАЗели с комфортом размещаются 18 пассажиров, против 12-ти в старой. Если говорить строгим языком коммерции, каждый рейс будет привозить на 30% выручки больше.
Рабочее место ЧЕЛОВЕКА!
Здесь работает “раб на галерах”
Рабочая зона водителя выше всяких похвал. В некоторых автобусах водитель сидит в гораздо скромных условиях. Если раньше при полной загрузке водитель маршрутной ГАЗели буквально вынужден был чувствовать плечо пассажира, то теперь это собственный «рабочий кабинет».
От салона место отделено перегородкой. Панель приборов и органы управления полностью идентичны приборной панели грузовой ГАЗели. В новой маршрутке огромная площадь остекления, что подразумевает хорошую обзорность.
Салон пассажирской ГАЗель-Next проектировался с нуля и стал более комфортным по сравнению с предыдущей моделью. Положа руку на сердце, можно сказать, что прежняя маршрутка это просто какое-то недоразумение и издевательство над пассажирами. Одно дело использовать ее для собственных нужд и семейных поездок, а сначала так и было. И совсем другое — коммерческое использование, когда в грузовой фургон попросту поставили сиденья. Для наглядного сравнения салон старой маршрутки я тоже сфотографировал.
Салон старой маршрутки. Черти в аду будут обливаться горькими слезами провожая ее в последний путь.
Стеклопакеты в салоне оборудованы сдвижными форточками, точно такая и у водителя. Автоматическая распашная дверь позволит заходить и выходить из салона микроавтобуса, в полный рост а не в три погибели. Чудесным образом из серийного модели пропал потолочный поручень, на выставочном автобусе представленном на КОМТРАНСЕ он еще был. Конструкторы видимо решили, что ради комфорта сделано и так уже слишком много, а пассажиры обойдутся ручками на креслах сидений.
На мой вопрос взять на тест данную машину, ответ был отрицательный. Автобус в салоне был в единственном экземпляре. Из чего можно сделать выводы, что массовый выпуск задерживается. Хотя официально Группа ГАЗ еще в марте выпустила пресс-релиз о старте производства ГАЗели NEXT. Объяснить это можно лишь нездоровой экономической ситуацией и общим спадом продаж коммерческой техники.
В целом, пассажирская ГАЗель NEXT оставляет очень приятные впечатления. По ряду потребительских свойств она на голову выше иностранных конкурентов. Мне регулярно приходится ездить на маршрутках, вопрос известен не понаслышке. И честно говоря я не помню, когда последний раз видел на линии автобусы производства Горьковского автозавода. Уже давно на массовых маршрутах стоят Форды, Мерседесы и прочие Фиаты. Старую ГАЗель наверно можно встретить в глубинке, где пассажир не избалован, но и там она скорей всего доживает свой век.
Великолепный обзор правой “невидимой” зоны.
Возможно мои пассажирские восторги будут разбиты буднями перевозчиков. Собственно за ними, предпринимателями работающими на пассажирских перевозках последнее слово. И здесь мало угодить клиенту. Перевозчик во главу угла ставит качество, нужно, чтоб автобус ежедневно работал и приносил прибыль. Знаю, что «Группа ГАЗ» работает и в этом направлении тоже, постоянно повышая качество своих автомобилей.
