Если в любом русскоговорящем поисковике набрать IVECO EuroStar, то на первом месте с большой долей вероятности, будет моя статья, опубликованная в «Блоге Дальнобойщик» в 2010 году. И это не случайно: полмиллиона километров пройденных на седельном тягаче IVECO, позволили досконально изучить тот автомобиль. Мне пришлось узнать все его сильные и слабые стороны, прежде чем написать ту статью. Позже она собрала максимум комментариев и вышла в топ просмотров. И если уж быть до конца честным, IVECO навсегда останется моей первой и последней грузовой любовью. Однако соглашусь, то, были дела давно минувших дней. Сейчас ситуация поменялась, а про грузовики я пытаюсь писать и делать обзоры. Можно сказать, что мой взгляд на вещи слегка изменился, это как оказаться по другую сторону баррикад. Поэтому, когда в почтовом ящике я нашел приглашение на торжественную презентацию нового тягача IVECO Stralis Hi-Way, сердце слегка защемило. Поездку на тест-драйв, можно было сравнить со встречей одноклассников спустя годы. Нельзя сказать, что это была очередная дежурная поездка, определенно, я был в предвкушении свидания со старым знакомым. И не важно, что это далеко не мой EuroStar образца 2001 года, тут порода, от неё никуда не деться! Для того чтоб журналисты в полной мере смогли познакомиться с ездовыми качествами нового Stralis Hi-Way презентацию организовали на Дмитровском полигоне НАМИ. Заезды проходили на участке, имитирующем разнообразные дорожные условия: сложные повороты, чередовались затяжным 6% подъемом и 8% спуском. Однако снегопад, который, по мнению синоптиков, случается раз в пятьдесят лет, внес свои коррективы. Организаторы не рискнули грузить автопоезда «под завязку» и ограничились лишь восемью тоннами. Жеребьевкой мне достался Stralis Hi-Way в максимальной комплектации, двигатель – мощный Cursor 13 с роботизированным автоматом. Даже не смотря на снегопад и затяжной подъем, восемь тонн – это абсолютно не повод, чтоб хоть на секунду усомниться в возможностях автомобиля. Как сказал мой коллега – семечки! В фильме, который я публиковал чуть раньше (ссылка), читатель наверно уже успел познакомиться с ходовыми испытаниями. Возглавляет модельную линейку Stralis версия Hi-Way с высокой крышей, по которой собственно этот отчет. Полезная площадь кабины составляет более 10 м3. Внутренний интерьер, по сравнению с предыдущей версией был полностью изменен. Новая эргономичная и функциональная передняя панель, отделанная высококачественными, на ощупь материалами. Посмотрите на снимки, материал отделки и вправду хорош. Еще одна приятная новость! Наконец-то в Iveco вспомнили, что они не удосужились русифицировать меню своих автомобилей. Теперь это в прошлом, наши дальнобойщики и Stralis Hi-Way будут общаться без посредников и переводчиков. Для нового STRALIS предлагаются усовершенствованные 6-цилиндровые рядные двигатели Cursor объемами 8, 10 и 13 литров для гаммы Евро-5, а также 9, 11 и 13 литров для гаммы Евро-6. Всего в линейке Iveco – 8 дизельных двигателей мощностью от 310 до 560 л/c. Есть и 3 газовых силовых агрегата от 270 до 330 л/c. Вспоминая практику, не могу вспомнить ни одного момента, чтоб Cursor меня подвел. Невероятно эластичный двигатель, при должном обслуживании и уходе он служил мне с полной отдачей. Шумоизоляция кабины в новом Stralis заслуживает самых лучших оценок и это факт. Когда сидел за монтажом фильма, поймал себя на мысли, что не слышу шума мотора. Благородное звучание двигателя лишь чуть пробивается в общем оркестре звуков. Для водителя, который проводит за рулем автомобиля смену, это будет неплохим подспорьем. Любой водитель хоть раз, столкнувшийся с новомодными дизайнерскими решениями, усложняющими ему жизнь, становится в итоге закоренелым консерватором. Чем меньше деталей способных сломаться, тем больше километров пройдет автомобиль. Не миновала сия участь и меня. От души радуюсь при виде простых решений Iveco, кочующих от модели к модели. За железную лестницу, за воздушный фильтр, ради которого не приходится разбирать полмашины. Аккумуляторная крышка, её можно скинуть за две секунды, вроде мелочи, но как же они облегчают работу. «Оранжевая революция» именно под таким девизом проходит продвижение Iveco Stralis Hi-Way на рынок. Один из ушлых журналистов задал вопрос президенту «Ивеко Руссия» А. Деррико по поводу ассоциаций с известными событиями в Украине. На что он ответил, что оранжевый цвет – это, прежде всего цвет итальянских спортивных автомобилей, цвет победы, и никакой политики. И тут я с ним согласен, ведь недаром Iveco Stralis Hi-Way, стал лауреатом международной премии «Truck of the Year 2013». По мнению жюри, в состав которого входят 25 ведущих европейских специализированных изданий, Stralis Hi-Way «внес значительный вклад в развитие коммерческого транспорта благодаря высоким показателям экономичности, безопасности, и комфорта». В качестве заключения, добавлю, что в данном обзоре лишь мельком прошелся по техническим характеристикам автомобиля. Дело в том, что существуют предварительные договоренности, по которым Stralis Hi-Way вскоре появится на нашем подробном тест-драйве. Вот там мы и будем по косточкам разбирать все нюансы нового тягача. Следите за обновлениями блога.