Английское слово next стало популярным. В переводе на русский, next — будущее, следующее… И одежду и обувь, и мебель некст можно найти, а тут еще и новые автомобили «группы ГАЗ» зачастили… ВИДЕО С ТЕСТ-ДРАЙВА ОРГАНИЗОВАННОГО ДЛЯ ПРЕССЫ В общем-то, о малотоннажных грузовичках Горьковского автозавода «ГАЗель-NEXT» мы уже не только наслышаны, они уже по дорогам частенько встречаются. Неплохая машина получилась у газовцев! Пошли в серию и двухрядные кабины, и микроавтобусы и более тяжелая версия «ГАЗон-NEXT», которые уже показали на выставках прошлого года. А еще на стенде АЗ «Урал» во время выставки КОМТРАНС-2013, который входит в «группу ГАЗ», посетителям показали намерения уральцев на будущее, где вновь прозвучал – «NEXT». То есть уже «Урал-NEXT». Работа, под грифом «секретно», началась по тяжелому грузовику «Урал» с кабиной «ГАЗель-NEXT» в том же году на территории ООО «ОИЦ» в Нижнем Новгороде. По инициативе специалистов «Объединенного Инженерного Центра группы «ГАЗ», полученное от АЗ «Урал» базовое шасси нового поколения «Урал-55571-72М», было основательно перекомпоновано в передней его части под установку новой кабины. Работы в Нижнем Новгороде завершились к концу марта 2014 года, и шасси привезли на трале в Миасс. Уже 16 апреля в Миассе перед Дворцом культуры автомобилестроителей была организована автомобильная мини-выставка, приуроченная к собранию мастеров и бригадиров автозавода “Урал”, куда «для поднятия духа заводчан» по решению генерального директора ОАО «АЗ «Урал» Виктора Кадылкина был выставлен на всеобщее обозрение новый автомобиль «Урал-NEXT» в исполнении самосвала. Вот тогда-то мне и удалось, вплотную познакомится с новым автомобилем. По информации с заводского буклета, выставленного перед самосвалом, шасси «Урал-NEXT» предназначено для монтажа спецтехники, преимуществами которого являются: современная кабина, обеспечивающая уровень комфорта, близкий к легковому автомобилю; высота по крыше кабины, с одной стороны, позволяет выполнить современные требования по пространству над головой водителя и, с другой стороны, обеспечивает возможность монтажа мачтовых надстроек (краны, автолестницы и т.д.); воздушный фильтр размещен в подкапотном пространстве. Да! Дизайн «Урал-NEXT» выглядит эффектно, а как кабина удачно влилась в общий вид! Конечно же, есть небольшие недоделки: на входе в кабину не хватает дополнительных поручней, подножка с водительской стороны маловата, а на буфере вообще отсутствует. Электрооборудование на этом макете на 12 вольт, перекочевало на Урал с новой кабиной. Но я думаю это издержки спешки в изготовлении ходового макета, и это уже исправят конструктора АЗ «Урал». Зато вот в новой кабине очень комфортно! Мои личные ощущения. Сиденье водителя ISRI здесь на пневмоподвеске и имеет хороший диапазон регулировок. Наклон стекла, неприсущий кабинам большегрузов, не мешает, и великолепная обзорность с места водителя. Казалось бы, маленькое для большого грузовика рулевое колесо, но и оно удобно и еще регулируется по высоте, чего нет на старых Уралах. Рычаг коробки передач с малыми ходами в переключениях удобен и уже не мешает пассажиру в середине кабины. А в остальном кабина «NEXT» не отличается своим наполнением от легких версий газовских грузовичков. И мне это нравится! Технические характеристики: Технические характеристики: Базовое шасси: Урал-55571-72М Колесная формула: 6х6 Грузоподъемность, кг: 13000 Снаряженная масса, кг: 8500 Полная масса, кг: 22500 Распределение полной массы, кг на передний мост: 6500 на заднюю тележку: 16000 Двигатель: ЯМЗ-53642.10 (Евро 4) Макс. мощность: 285л. с. Коробка передач: ZF 9S1310TO Раздаточная коробка: 4320ЯМ (модернизированная) Тормозная система: пневматическая Рулевой механизм: RBL C700V

Текст и фото: Сергей Орлов