Тест-драйв Volvo FH13 Ocean Race

Ссылка на оригинал материала и правообладателя - DALNOBOI.ORG

В преддверии кругосветной парусной регаты Volvo Ocean Race 2014-2015 на российском рынке появился седельный тягач Volvo FH Ocean Race, оснащённый двигателем D13C, мощностью 500 л. с, экологического класса Euro 5, кабиной Globetrotter XL и расширенным набором опций.

Первый тест-драйв нового Volvo FH состоялся на дорогах Швеции осенью 2012 года. Это были максимально укомплектованные «парадные» машины, подготовленные специально для презентации новинки во всей красе. Недавно, отправляясь по делам в российское представительство Volvo Trucks – компанию ЗАО «Вольво Восток», у главного входа в офис я обнаружил статично позирующий тягач Volvo FH13 Ocean Race. Как потом выяснилось, что это совершенно серийный образец, но в эксклюзивной комплектации. В принципе, заказать такую машину в России может любой клиент. Взять его на тест оказалось делом техники.

Сразу и поедем

Местоположение офиса компании в черте жилой застройки затруднило выбор маршрута – сказались дневные ограничения на въезд и движение грузового транспорта, но компромисс нашёлся очень скоро, да ещё какой! Это был отличный повод опробовать торжественно открытый недавно участок скоростной автотрассы М11 «Москва – Санкт-Петербург». Итак, на магистраль на магистральном тягаче! В кабину ведёт высокая лестница, зато внутри абсолютно ровный пол и потолок, высотой достойный иной квартиры, но об этом потом, а сейчас за руль.

По правую руку обнаруживаю до боли знакомый, как и у предыдущей модели, джойстик автоматизированной коробки передач I-Shift, устраиваюсь поудобнее и с удовольствием утапливаю «гашетку»: под колёсами абсолютно сухой асфальт ранней в этом году весны. Табун из пяти сотен рысаков подхватывают и уносят лёгкую «голову» до ограничителя в 89 км/ч с прытью спортбайка, а переключения коробки почти незаметны.

Обзор? Да какие проблемы! Немного непривычный приборный щиток в стиле Hi-Tech изобилует жидкокристаллическими дисплеями, но отлично читается, и не перекрывается рулевым колесом. Что у нас там по расходу топлива? Если продолжать дальше в том же духе безобразничать с ускорением, то выйдет 23 литра на «сотню». Ладно, теперь поеду поспокойнее. Присмотрюсь повнимательнее к тормозам, плавности хода, подрулевым переключателям, поёрзаю на сиденье со множеством регулировок.

То ли всё познаётся в сравнении, или это действительно некий идеал? В последнее время сложная экономическая ситуация заставляет перевозчиков всё чаще присматриваться к бюджетному подвижному составу, а курсы валют предполагают поиск техники, произведённой за пределами Евросоюза. Эти тенденции отразились в том, что уже несколько месяцев подряд мне на тест доставались грузовики именно такого скромного плана, отчего испытываю такой мощный сегодняшний контраст, подаренный Volvo…

Плоды умного конструирования

Оставим эмоции от движения, проведём фотосессию на обочине и рассмотрим деталировку на раме. Первое, что бросается в глаза – два огромных топливных бака. Слева на 900 литров, справа на 530 литров дизтоплива и на 90 литров для реагента AdBlue. База у тягача довольно короткая – 3800 мм, поэтому аккумуляторы, прикрытые пластиковыми щитками, расположились в заднем свесе, там же нашлось место и воздушным ресиверам. Раз уж так вышло (это, конечно же шутка, в машиностроительном конструировании ничего просто так не получается), в торце рамы я обнаружил отдельную панель с воздушными штуцерами и силовую клемму на 24 В для «прикуривания», причём всем этим оборудованием можно воспользоваться без проблем даже в сцепленном состоянии.

Блок подготовки воздуха и фильтр-сепаратор расположились внутри рамы, что способствует их дополнительной защите, но затрудняет обслуживание. Теперь поднимем кабину. Не забыв предварительно открыть капот, да и как тут забудешь, если соответствующий инструмент спрятался именно здесь, но заботливо уложен в специальные захваты, по старинке качаем гидродомкратом, никаких электроприводов! Это видимо молчаливый сговор многих брендовых автопроизводителей. В самом деле, чем «круче» тягач, тем сложнее добраться до его внутренностей: может быть это своеобразный намёк на надёжность и долговечность, дескать, нечего туда лазить, всё и так прекрасно работает и будет работать.

Вынужден с Вами поспорить, уважаемые господа! Мы в России, и этим всё сказано. А в этой замечательной машине доступ к воздушному фильтру только после подъёма кабины, также без этого не обойтись, если надо подкачать топливо в ручную. Зато спасибо за отдельную рампу с «прицепными» соединениями, которая не поднимается вместе с кабиной – можно не опасаться оторвать шланги и кабели. Ещё важный, но спорный для растяпы момент. Volvo FH разрешает подъём кабины при работающем двигателе, это удобно человеку с уверенными слесарными навыками – словить неисправность можно буквально «на лету», но можно и оказаться травмированным при неумелом обращении. Впрочем, если не уметь и не знать, тогда и незачем туда лазить.

Ещё, поднимая кабину, я обнаружил довольно простую конструкцию её подвески – на амортизаторных стойках, но никаких претензий к плавности хода, даже несмотря на то, что не обременённый полуприцепом седельный тягач по определению «козлит», у меня нет. Зачёт за отсутствие лишних усложнений в виде пневматики без ущерба для комфорта!

Авиационные аналогии

Безусловный фирменный конёк шведского концерна это безопасность, и в связи с этим вне зависимости от комплектации даже базовое оснащение тягача богато на различные электронные системы помощи водителю. В современном мире возможности этого оборудования зашли так далеко, что впору вспомнить о работе пилота современного гражданского авиалайнера, который вручную выполняет лишь взлёт и посадку, и то под пристальным контролем электроники.

Тем не менее, на обычном земном, хоть и современном премиальном тягаче тронуться в гору поможет соответствующая система (EBS), сохранить безопасную дистанцию поможет адаптивный круиз-контроль (АСС), многочисленные камеры проследят за пересечением дорожной разметки, изменением освещённости и наступлении осадков, а «умные» фары заглянут за угол при движении в повороте (LCS, LKS, DAS, Cornering lights), за курсовой устойчивостью, конечно же, проследит ESP. Не допустить к управлению нетрезвого водителя призван электронный замок Alcolock (поставляется в виде опции), ну и, как говорится, «на всякий пожарный» – система пожаротушения моторного отсека.

И ещё. Для того, чтобы расход топлива и вредные выбросы были минимальны, словно толковый авиадиспетчер, система I-See запомнит продольный профиль маршрута при помощи GPS, и при движении по данному участку вновь, оптимизирует обороты двигателя и выбранную передачу. А беспроводная телематическая система обеспечит продолжительную безотказную работу. С помощью новой технологии беспроводной связи, внедрённой на новой серии грузовиков Volvo Trucks, обеспечивающей постоянный контроль за износом основных компонентов, а также общего состояния автомобиля. Специалисты сервисного центра со своего компьютера могут на расстоянии проверить состояние различных частей грузового автомобиля. Если деталь начинает изнашиваться, инженеры центра могут заранее связаться с транспортной компанией и назначить новую дату технического обслуживания в удобное для клиента время.

Немного о стояночном комфорте

Спальное место в угоду диапазону регулировок водительского сидения стало неравномерным по ширине, зато отодвинуться назад шофёр теперь может аж на 24 см. Размеры спального места впечатляют – 815х2000 мм. Верхний спальник складывается на угол 52 градуса и имеет размер 700х1900 мм. Кроме того, водители с удовольствием обнаружат в кабине множество ящичков и карманов для мелких вещей суммарным объёмом под 200 литров и 33-литровый холодильник с морозильной камерой. Высокий потолок и прозрачный люк в крыше создают визуальное ощущение весьма просторного жизненного пространства.

Нет больше прежней тесноты, на которую сетовали водители предыдущего поколения Volvo FH. У новой кабины новый силовой каркас, иные пропорции, высота и внутренний объём, выросший на 1 куб. м. Словом, работай и радуйся! Обидно лишь, что позволить себе такую технику в сегодняшних реалиях может далеко не каждый перевозчик…

Дополнительная справочка: Междугородная гарантия Volvo составляет 12 месяцев без ограничения пробега плюс дополнительная гарантия на двигатель, коробку передач и задний мост на 12 месяцев или 300000 километров, в зависимости от того, что наступит ранее. На сегодняшний день в России 75 дилерских центров.

Технические характеристики автомобиля Volvo FH13 Ocean Race

Даниил Минаев, фото автора