Обзор грузовика JAC N120

Ссылка на оригинал материала и правообладателя - DALNOBOI.ORG

До появления этого автомобиля в линейке JAC в России зиял пробел: между легкими моделями N56, N75 и тяжелой серией HFC ничего не было. С дебютом N120 полной массой до 12 т пробел удачно заполнен.

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

Российская мозаика

В настоящее время в России эксплуатируется около 300 грузовиков JAC, проданных через дилерскую сеть с 2009 года. В этом количестве учтены и автомобили новейшей пятой серии, пришедшей на смену четвертому поколению с 2010 года. Предыдущие четыре JAC Motors выпускал с 1960-го (1-е), 1980-го (2-е), 1990-го (3-е), 2000-го (4-е). Из них на разработанную исключительно для России модельную линейку N-Series приходится около 60 ед., причем почти половина из них реализована в течение января-июня 2016 года. До конца декабря представительство планирует отгрузить заказчикам еще 60 штук.

Судя по оформлению экстерьера, это не столько китайский, сколько японский стиль.

Дебют 12-тонной модели N120 совпал с выводом на российский рынок грузовиков JAC Motors с двигателями Евро-5.

К моменту выхода JAC N120 российским перевозчикам были доступны только малотоннажные заднеприводные грузовики N56 и N75 полной массой соответственно 5600 и 7490 кг. Продажи тяжелых машин серии HFC (Gallop C1721/C1725) массой 17000 кг приостановлены: из-за кризиса закрылся дистрибьютор по крупнотоннажной технике. И это при том, что после успешной сертификации и получения Одобрения Типа Шасси и ОТТС данной модели прошло не так уж много времени — разрешения для РФ выданы в феврале 2014 -го. Грузовики тяжелой серии импортировали в виде двухосных седельных тягачей и шасси с бортовой платформой(4х2) , а также трехосных тягачей и комплектного самосвала (6х4). Полноприводных модификаций в производственной линейке JAC пока нет и в ближайшее время не появится.

Паспортные данные

У китайского дебютанта JAC N120 очень удачные габаритные размеры шасси: длина 8300 мм, ширина 2345 мм, высота 2450 мм. Небольшой передний свес в 1180 мм обеспечивает приличный угол въезда: 24º. Задний свес в 2535 мм и подвешенная под рамой «запаска» создают угол съезда в 13º, и таким же является угол геометрической проходимости в пределах базы. Минимальный дорожный просвет в 218 мм позволяет спокойно проезжать через лежачих полицейских и беспрепятственно брать любые въезды, съезды и примыкания, в том числе грунтовых дорог. При необходимости можно и на бордюр заехать, если только он стандартный, а не завышенный. В характеристиках JAC N120 указан и максимальный преодолеваемый подъем — 30%.

Монтажная длина рамы достигает 6200 мм, что расширяет спектр применяемых кузовных надстроек.

JAC N120 обут в шоссейные шины размерностью 255/70 R22.5.

Колея передних колес с шинами 255/70 R22.5 составляет 1660 мм, задних — 1800 мм, что сопоставимо с данными конкурентов того же класса. Расстояние между осями в 4700 мм не делает из N120 чемпиона маневренности (радиус поворота 10,5 м), зато улучшает поведение автомобиля в движении. Максимальная скорость по паспорту — 110 км/ч, и этого даже лихачам за глаза достаточно: сейчас везде стоят видеокамеры, и ездить с нарушениями — себе дороже. Топливный бак объемом 210 л при среднем расходе топлива в 14-15 л ДТ на 100 км пробега достаточный. А вот из того, что впечатляет, назову монтажную длину рамы. Максимально возможное расстояние от «затылка» кабины до заднего среза рамы в 6200 мм позволяет применять широкий спектр вместительных кузовов, т.е. делать перевозки более рентабельными.

Коробка передач китайского производства механическая, с шестью передачами переднего и одной передачей заднего хода.

Выпуклый «затылок» сделан в целях увеличения полезного объема кабины.

Алюминиевый топливный бак объемом 210 л — на 10 л больше, чем у ближайших конкурентов Hyundai HD120 и Isuzu Forward.

Наличие импортных комплектующих в конструкции китайского грузовика повышает его рабочий потенциал. Речь о лицензионном двигателе Cummins, пневматической двухконтурной системе тормозов Wabco с четырехканальной ABS, электронной системе управления Bosch. Установленный под кабиной дизельный двигатель Cummins ISF3.855168 уровня Евро-5 с системой впрыска Common Rail+SCR имеет рабочий объем 3,76 л. Его потенциал (166 л.с./ 2600 об/мин; 592 Нм/ 1300-1700 об/мин), может, и не лучший в классе, но точно и не худший. Коробка передач китайского производства, модели WLY6G70, механическая 6-ступенчатая. Диапазон передаточных чисел — от 6.012 на первой передаче до 0.789 на шестой и 5.395 на передаче заднего хода.

Компоновка 4-цилиндрового рядного двигателя — продольная.

Механизм открывания замка и подъема кабины механический, т.е. требующий применения мускульной силы.

Поднятая на относительно небольшой угол кабина обеспечивает приемлемую свободу доступа к двигателю.

Ведущий мост НАММ с передаточным отношением i=4.875 оптимален для городских и ближнемагистральных перевозок. Бортовая электрика запитана напряжением 24 В, а источниками энергии служат две АКБ по 120 Ач. Снаряженная масса автомобиля в 4290 кг оставляет перевозчику возможность доставлять большие партии товара: грузоподъемность шасси доходит до 7690 кг. И самое главное: полная масса JAC N120 не превышает 11980 кг, а это значит, что нет ограничений для движения по МКАД и плата за проезд по федеральным трассам не взимается! Распределение массы установлено в пропорции до 3500 кг на переднюю и до 9000 кг на заднюю ось, что для грузовика подобного класса хороший показатель.

Классическая карданная передача по устройству и месту расположения такая же, как на моделях «младших» серий N56 и N75.

Ведущая задняя ось подвешена на многолистовых параболических рессорах, собранных в два пакета с каждой стороны.

Партнерские бодибилдеры

Китайское шасси, конструктивно дублирующее японские грузовики Isuzu Elf (модели JAC N56 и N75), давно приглянулись российским бодибилдерам. Они не оставят без вниманияи новый JAC N120, который, по сути, является копией Isuzu Forward. На универсальное шасси с прочной рамой ставят целый спектр кузовных надстроек, благо монтажная длина может превышать 6 м! Самые распространенные в заказах — открытая бортовая платформа (в том числе с КМУ за кабиной), борт+тент и промтоварный фургон. Но этим спектр специализации не ограничивается. Российские кузовщики предлагают монтаж эвакуаторной надстройки, самосвальной платформы, изотермического фургона с холодильным агрегатом и без него. Возможно исполнение бензовоза, автоцистерны, автовышки. По сути, любой каприз!

В раме шириной 865 мм много технологических отверстий, позволяющих монтировать различные кузова без дополнительного сверления.

В качестве основных партнеров у поставщика грузового шасси выступают предприятия промышленного кластера Нижнего Новгорода. Например, ООО «Автомеханический завод» изготавливает и монтирует на JAC каркасные промтоварные фургоны. Машиностроительный завод «Чайка Сервис» ставит бортовые платформы с КМУ и автовышки. ООО «РусТрак» производит «борта» и фургоны. ЗАО «Исток» из подмосковного Красногорска изготавливает промтоварные кузова, бортовые платформы и изотермы. Есть и другие партнеры, которых устраивает ширина рамы 865 мм, ровная поверхность и наличие готовых технологических отверстий.

Адаптация для влажного климата

Презентация автомобиля JAC N120 началась с фразы: «Автомобиль создан для влажного климата и эксплуатации в условиях низких температур». И тут же последовала аргументация. Например, заводом выполнено дополнительное утепление и шумоизоляция кабины, что положительно отразилось на ездовом комфорте. В комплектацию включен отопитель салона повышенной производительности и зеркала заднего вида с электрообогревом. В конструкции применяются морозостойкие уплотнители, прокладки, шланги и обмотка. Пластмасса тоже не боится серьезного «минуса» и не трескается на морозе. Теплоизоляционный экран двигателя способствует медленному остыванию во время стоянок, гарантирует быстрый прогрев и поддержание рабочей температуры в зимние холода.

Китайцы гордятся тем, что используют современные трубопроводы из прочного цветного нейлона.

Адаптация к условиям эксплуатации в России подразумевает использование подогреваемого топливного фильтра с сепаратором. Закрытый аккумуляторный ящик препятствует прямому воздействию грязи, влаги, масел, песка и мусора. Тем самым продлевается ресурс АКБ и коэффициент технической готовности: автомобиль без проблем заводится после долгой стоянки с выключенным двигателем. Для более легкого пуска мотора предусмотрен подогрев масла — в картере установлен нагревательный элемент, правда, с питанием не от бортовой электроцепи грузовика, а от сети с напряжением 220 В. Аналогичный нагреватель применяется и в топливной системе. Картер двигателя и коробки передач закрыт не только от ударов при проезде неровностей, но и для защиты от налипания грязи. Есть москитная сетка и теплоизоляционный экран для радиатора системы охлаждения.

Компоновочное решение, подсмотренное у японцев — расширительный бачок в открытом доступе за кабиной.

Радиатор установлен достаточно высоко над дорогой и, по большому счету, в дополнительной защите не нуждается.

С учетом «северных» условий топливный фильтр выполнен подогреваемым.

Заводское оснащение — не «пустышка»

У грузовика JAC N120 не богатое, но достаточно сбалансированное заводское исполнение. Не всем нужны «излишества», поэтому коммерческий автомобиль из Китая в плане вспомогательного оборудования особо не балует. В то же время, нельзя сказать, что он пуст. Судите сами. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, а в помощь водителю применяется штатный круиз-контроль. Бортовой компьютер с LCD-дисплеем русифицирован. В базовом оснащении кабины радиоприемник с МР3, антенной и динамиками, хотя обычно дело ограничивается аудиоподготовкой. Над головой водителя и крайнего пассажира установлены компактные вещевые полки и солнцезащитные козырьки. Для обладателей вредных привычек сделаны пепельницы в дверях и прикуриватель. Комфорт обеспечивает отопитель кабины повышенной производительности. В базе даже проводка под тахограф и электрический разъем для его подключения.

В стандартное оснащение включен задний стабилизатор поперечной устойчивости.

В небольшой с виду кабине три места: водительское и два пассажирских.

Приборная панель и руль выполнены в «малолитражном» стиле, с намеком на легкость управления.

Центральная часть торпедо со штатным радиоприемником и гнездами под установку тахографа и навигатора.

Рычаг механической 6-ступенчатой коробки передач с подсказкой алгоритма переключения.

Снаружи без доплаты идут подогреваемые зеркала заднего вида, ящик для инструментов, подножки с антискользящим покрытием. Начальная комплектация вобрала в себя топливный фильтр с подогревом и сепаратором, полноразмерное запасное колесо и набор инструментов. Не придется покупать и буксировочный крюк — он идет в комплекте. Не забыты элементы пассивной и активной безопасности. В стандарте регулируемый по высоте ремень безопасности водителя, ABS, стабилизатор поперечной устойчивости за задним мостом, энергопоглощающий передний бампер, дневные ходовые огни. С завода идут горный тормоз, зуммер включенного заднего хода, электрическая регулировка фар головного света.

Доступные опции

Кому покажется мал перечень базовых устройств, тот может воспользоваться списком опций и добавить, скажем, кондиционер. В условиях жаркого климата это совсем не роскошь, чего только стоит горячее лето 2016-го с чередой предупреждений МЧС об оранжевом уровне опасности. За дополнительную плату механические стеклоподъемники можно заменить электрическими и поставить центральный замок.

Эргономика рабочего места предусматривает скобы-поручни на дверях и передних стойках кабины.

По периметру кабины много окон, что улучшает освещение внутреннего пространства. Правда, зимой топить салон придется усерднее.

За водительским сиденьем есть небольшая жесткая полка.

В опциях цифровой тахограф и верхний спойлер для установки на крыше. На заказ комплектацию расширяют путем установки коробки отбора мощности и предпускового жидкостного подогревателя Webasto. Последний хотя и увеличивает стоимость грузовика, зато дает возможность оживлять мотор после ночных стоянок при температуре окружающего воздуха до -50 ºС.

Черное и белое глазами перевозчиков

К достоинствам грузовиков JAC в финансовом плане следует отнести невысокую стоимость покупки (2,1 млн. руб. за машину в максимальной комплектации). В плюсах ценовая доступность запасных частей, топливная экономичность (14-15 л на 100 км) и небольшие расходы на обслуживание. В техническом отношении можно отметить простоту конструкции и высокую ремонтопригодность узлов. Удельная мощность составляет 44 л.с. на литр рабочего объема двигателя, а крутящий момент уже на старте достигает значения 320 Нм при 800 об/мин. С колокольни практичности автомобиль хорош умеренными габаритами, удобной кабиной, неплохим обзором и выверенной эргономикой. Гарантийные обязательства производителя тоже приемлемые: 3 года или 150 тыс. км. Обслуживание JAC (интервал ТО установлен в 20 тыс. км) выполняют около 10 техцентров в Москве и еще 15 в других регионах РФ.

Новый «коммерсант» из Поднебесной получил светодиодные дневные ходовые огни.

Горловина бачка омывателя стекол выведена на правую сторону. Доступ к ней появляется при открывании пассажирской двери.

Кран стояночного тормоза такой же, как на грузовиках тяжелого класса.

В то же время, владельцы китайских машин отмечают слабую шумоизоляцию кабины (к JAC N120 это вроде бы не относится), ненадежную электрику и связанные с этими отказы. Камень в огород производителя — «плавающее» качество изготовления отдельных компонентов, которые не всегда выхаживают предписанный срок годности. Есть такой аспект, как уязвимость металлических деталей перед напором ржавчины, особенно если автомобиль эксплуатируют по дорогам, на которые сыпят песчано-соляную смесь и льют растворы промышленной химии. Отмечаются нарекания и по качеству китайской резины — быстро изнашивается и не прощает перегруз. На машинах «младших» серий после пробега в 100 тыс. км при движении на высоких оборотах отмечается повышенный расход моторного масла. Как будет на 120-й «Энке», сказать трудно. Наконец, многие детали, идентичные применяемым на автомобилях-близнецах марки Isuzu, не являются взаимозаменяемыми. Проще говоря, улучшить качество за счет установки компонентов японского производства не удастся.

Перспективы-2017

Продажи JAC N120 стартовали с унифицированной версии. Распробовать ее в деле можно в рамках бесплатной аренды сроком на 7 дней. В 2017 году российское представительство JAC Motors планирует сертифицировать еще две версии: с короткой и удлиненной колесной базой. В перспективе появится и версия 4х4 — работы над ней сейчас ведутся в Китае. На родине новинки есть ее газовая версия, но для РФ она не сертифицирована, а значит, в ближайшее время поставляться не будет.

Концепция дизайна «Дракон», по мнению создателей N-серии, должна вызывать ассоциации с мужеством, силой и уверенностью.

В планах и вывод на российский рынок однотонного мини-грузовика класса Hyundai Porter с двигателем Евро-5. План 2018 года предусматривает расширение продуктовой линейки в России за счет поставок 17-тонной модели бортового грузовика и шасси снаряженной массой 5300 кг. Реальностью станет и пикап S/D с моно- и полным приводом (4х2 и 4х4). В итоге в продуктовой линейке 2018 года окажется шесть разных базовых моделей для РФ, включая уже поставляемые N56, N75 и N120.

Как и на японском близнеце Isuzu Forward, в экстерьере JAC N120 нет ничего лишнего.

На презентации JAC N120 было объявлено, что подписан контракт с поставщиками на введение фиксированной ставки из расчета 1 у.е.=35 руб. Это означает, что цель удержания рублевой цены на уровне начала 2016 года будет достигнута, независимо от скачков курсов валют. Как известно, китайский юань привязан к доллару США, а в России «вес» американской валюты меняется ежедневно, а порой и ежечасно. В итоге в минимальной комплектации с учетом утилизационного сбора JAC N120 оценивается в 2,040 млн. руб., а в максимальной — в 2,1 млн. руб., что меньше, чем у большинства легковых автомобилей бизнес-класса. В общем, для зарабатывания денег это неплохой транспорт, правда, с невысокой ценой на вторичном рынке. Это, пожалуй, единственный существенный минус, а плюсов в разы больше.