Тест Mazda CX-9
Александр Катаев, ДРАЙВ. Фото ДРАЙВ.
Любая Mazda сегодня ассоциируется с понятием zoom-zoom — даже кроссовер CX-9. Хотя кажется, что это просто CX-7 под увеличительным стеклом: делаем «Zoom in» — и кузов раздаётся во все стороны, база увеличивается на 125 мм, а в салоне сразу находится место для третьего ряда сидений. Zoom in! — и CX-7 превращается в самую большую и престижную Мазду современности.
Ведь CX-9, как и CX-7, изначально проектировали для Америки — Биг Мазда для любителей бигмаков. «Семёрка» всё же очутилась в Европе из-за низкого спроса за океаном, а CX-9в Старый Cвет поставлять не будут — слишком велик. Но в Россию — будут: у нас любят померяться, у кого больше. И презентацию в Швеции организовали специально для российских журналистов — всё-таки рынок № 1 для Мазды. Продажи у нас начнутся осенью: на год раньше запланированного — российское представительство не хочет отдавать лакомый кусок «серым» дилерам. Хотя серьёзной адаптацией в «официальном» кроссовере не пахнет: здесь иные светотехника, настройка радиочастот да дополнительный антикор. И всё. А защиты картера, например, как не было, так и нет.
- Центральная консоль — ещё шире, чем в СХ-7. Жаль, дисплей увеличивать не стали: данные на ходу приходится высматривать.
- Комплектация CX-9 Sport дороже, чем CX-7 Sport, на 297 тысяч рублей. При этом у CX-9 на один динамик Bose больше (тут их десять), рулевая колонка регулируется по вылету, климат-контроль — трёхзонный, а сиденье водителя — с памятью. Зато нет ксенона и омывателей фар, как у CX-7.
А кто, простите, одноклассники-то? По сравнению с американскими «спортхозяйственниками» —СХ-9 жжёт! Но на фоне CX-7 большая и вальяжная Mazda производит предпенсионное впечатление. Автомобиля тут много, а доля «зум-зума» на центнер массы исчезающе мала. Впрочем, для дорожек Швеции — самое оно. Здесь свято соблюдают ограничения скорости. Пятьдесят, семьдесят — и нарушать CX-9 не провоцирует.
- Сиденья второго ряда можно сдвинуть вперёд и отрегулировать наклон спинок. Автомобиль считается шестиместным — по числу ремней безопасности. У «американской» версии — мест семь.
- Большинство российских покупателей CX-9 будут возить «галёрку» сложенной: у нас покупают не её, а статус «топ-модели».
Моментная «шестёрка» 3.7 полностью оправдывает ожидания: может без особого труда подорвать две тонны с места (надеюсь, полиция не отследила), но огонька в ней нет. Да и нужен ли? Зато какая славная коробка ей досталась в помощь! Быстро и плавно переключается на две, три, четыре ступени вниз — и честно повисает на «отсечке» 6500об/мин в ручном режиме. Удобный универсальный дуэт.
Подвеска комфортная. Она не делает кроссовер излишне валким: он достойно реагирует на провокации, и колебания кузова быстро гаснут. Руль, однако, смущает. На малом ходу он туговат, но с увеличением скорости усилие в околонулевой зоне переходит в жидкое состояние, потом — в газообразное, и Zoom-Zoom улетучивается. На прямой приходится подруливать. Хорошо, что в поворотах связь возвращается — нащупывать траекторию CX-9уже не вынуждает. Танака-сан признаёт, что настройки остались американскими: ни к чему на хайвеях европейская архичувствительность. Возможно, до начала российских продаж характеристики рулевого управления успеют доработать.
От полноприводной трансмиссии с многодисковой муфтой в приводе задних колёс наивно ожидать внедорожных подвигов. Её предельные возможности нам предстоит изучать уже в России, поскольку найти бездорожье в Швеции — задача. Частная собственность — шлагбаум — частная собственность. Тоска! А едва мы отыскали неасфальтированную дорожку, как по нам тотчас же начали палить. Бах-ба-бах! — лупят пули по кузову. Тормозим в пол — выходим сдаваться: Мир-Вольво-Икеа! Оказывается, мы попали под дружественный огонь: наши же шины обстреливают гравием колёсные арки. Подобающей статусу шумоизоляции «престижная» Mazda не обеспечивает.
И ксенона пока нет — у кроссовера за 1 557 000 рублей галогенные фары. Зато за доплату в 25 тысяч можно установить люк с электроприводом. Японцы, правда, обещают ксенон в 2009-м, а к осени — оснастить СХ-9 и защитой картера, и парктроником, которого откровенно не хватает, и, возможно, навигацией. Но даже если Мазду упакуют всем необходимым, лёгкой жизни ей не будет: в этом сегменте конкуренция жесточайшая. А раз третий ряд сидений для нашего покупателя не аргумент, то управа у Мазды на всех одна — Zoom-Zoom. А супротив не менее «зумистого» CX-7 — оптический эффект. Zoom in.
Технические характеристики
Характеристики | Mazda CX-9 Sport |
---|---|
Кузов | |
Число дверей/мест | 5/6 |
Длина, мм | 5089 |
Ширина, мм | 1936 |
Высота, мм | 1728 |
Колёсная база, мм | 2875 |
Колея передняя/задняя, мм | 1654/1644 |
Снаряжённая масса, кг | 2040 |
Полная масса, кг | 2712 |
Объём багажника, л | 267–1991 |
Двигатель | |
Тип | бензиновый |
Расположение | cпереди поперечно |
Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
Число клапанов | 24 |
Рабочий объём, см3 | 3726 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 277/6250 |
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 366/4250 |
Трансмиссия | |
Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
Привод | полный |
Ходовая часть | |
Передняя подвеска | независимая, McPherson |
Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
Дорожный просвет, мм | 204 |
Эксплуатационные характеристики | |
Максимальная скорость, км/ч | 181 |
Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,1 |
Расход топлива, л/100 км | |
городской цикл | 18,4 |
загородный цикл | 9,9 |
смешанный цикл | 13 |
Норма токсичности | Евро-4 |
Ёмкость топливного бака, л | 76 |
Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля
Базовое оснащение |
---|
АБС |
Система динамической стабилизации DSC |
Фронтальные подушки безопасности |
Боковые подушки безопасности для передних пассажиров |
Надувные занавески |
Водительское сиденье с электроприводом и регулировкой по высоте |
Подогрев передних сидений |
Электростеклоподъёмники |
Наружные зеркала с электроприводом и обогревом |
Трёхзонный климат-контроль |
Датчик дождя |
Борткомпьютер |
Круиз-контроль |
Кожаная обивка салона |
Аудиосистема Bose с поддержкой MP3 |
CD-чейнджер |
Противотуманные фары |
Иммобилайзер |
Система доступа без ключа |
Сигнализация |
Легкосплавные колёсные диски 245/50 R20 |
Компактное запасное колесо («докатка») |
Дополнительное оборудование |
Люк с электроприводом |
Стоимость базовой комплектации — 1 557 000 рублей ($65 490) |
Техника
- На момент запуска CX-9 у японцев не было собственного двигателя подходящей мощности, и в первый год кроссовер оснащали фордовским бензиновым «атмосферником» Duratec V6 3.5 (263 л.с.). В числе особенностей: блок и головки из алюминиевого сплава, система последовательной регулировки фаз газораспределения. На его основе японцы и построили мотор MZI V6 3.7 (277 л.с.) — самый мощный в линейке Мазды и первый V6, созданный фирмой после почти пятилетнего перерыва.
- Дизель для CX-9 пока не запланирован. Перспектива его появления зависит от темпа «дизелизации» самого крупного рынка для CX-9 — Штатов. Как вариант на будущее японцы рассматривают фордовские агрегаты. Но уточняют: дизельная CX-9 не должна уступать бензиновой по характеристикам крутящего момента.
- В основе CX-9 «сложносочинённая» платформа: переднюю подвеску McPherson делала Mazda, а заднюю многорычажную — Ford. На этой же платформе построены американские Ford Edge и Lincoln MKX. Правда, японцы утверждают, что поколдовали с ходовой CX-9 ради пущего «зум-зума».
- Полный привод у CX-9 — с активным распределением момента. Многодисковая муфта от «шестёрки» MPS позволяет играть им в соотношениях от 100:0 (в пользу передних колёс) до 50:50. Но никаких внедорожных штучек тут нет.