Тест-драйв Chery Tiggo 5

Ссылка на авторов и оригинал материала - InfoCar.ua

Помнится, года четыре назад, когда я впервые поездил на Chery Tiggo, он произвел на меня угнетающее впечатление. Конечно, это был едва ли не самый дешевый «паркетник» на рынке, за что ему прощалось все, но в глобальном масштабе у того автомобиля был неуклюжий дизайн (особенно интерьера), отвратительная шумоизоляция, сиденья табуреточного типа, жесткая подвеска и еле живой двигатель. Кошмар, одним словом. Но тогда все китайские автомобили были такими. Потом Tiggo неоднократно обновляли, и это были шаги вперед во всех отношениях, хотя и их не всегда хватало. А теперь к нам приехал Tiggo 5. Совершенной другой автомобиль, по идее. На его украинскую презентацию я не попал, но слышал от коллег позитивные отзывы, отчего мне захотелось и самому опробовать новинку из Поднебесной. Но не в коллективном тесте, а, как говорится, тет-а-тет.

Изучаем интерьер

Ни секунды не буду спорить с тем, что Tiggo 5 намного привлекательней предшествующих версий модели, и однозначно лучше с точки зрения комфорта и ездовых характеристик. Роднит всех их, пожалуй, только легкое амбре материалов отделки салона, от которого автопроизводители из Поднебесной ну никак не хотят избавляться. А в остальном интерьер имеет весьма приличный для бюджетного автомобиля вид. За 15 тысяч долларов глупо требовать мягкий пластик, супер-комфортные сиденья и передовое оснащение.

Но надо отдать должное Tiggo 5 за то, что при всей визуально-тактильной простоте, интерьер обладает всем необходимым для нормальной повседневной эксплуатации, включая центральные подлокотники спереди и сзади (пусть даже подлокотник между передними сиденьями короток и не регулируется ни по длине, ни по высоте). Сиденья, к слову, оказались не так уж плохи. У передних даже мало-мальски приличная боковая поддержка есть. После двух марш-бросков по 500 км каждый ничего в моем теле не испытывало дискомфорта. Кондиционер нормально охлаждал салон в летний зной, обзорность благодаря большим боковым зеркалам оказалась хорошей, а шумоизоляция так и вовсе приятно удивила. С особым усердием китайцы поработали над изоляцией моторного отсека – до 3000 «оборотов» двигателя практически не слышно.

Комплектация тестового Tiggo 5 была базовой, поэтому никаких особых плюшек мне не перепало. Ни камеры заднего вида, ни навигатора, ни климат-контроля. Впрочем, что касается навигатора, то он сейчас имеется практически в каждом смартфоне, и так уж получилось, что мой 5-дюймовый девайс как влитой лег на полочку внизу центральной консоли. Даже из стороны в сторону не болтался. Иными словами, проблема навигации решилась благополучно.

В комплектациях подороже навигатор есть. А вместе с ним и круиз-контроль, и кнопка запуска двигателя, и климат-контроль, и электрорегулировки водительского сиденья. Пара тысяч долларов доплаты того стоит. К тому же, вместе 5-ступенчатой «механики» вы еще и вариатор получите.

В дороге я даже музыку слушал, не страдая от боли в ушах. Для этого, правда, потребовались некоторые манипуляции с настройками эквалайзера, но приемлемого звучания добиться все же удалось. А если бы диапазонов регулировок было больше трех (низкие, средние, высокие), результат мог бы получиться еще лучше. Ну да ладно. Главное, что есть USB-порт, слот для SD-карты и Bluetooth поддерживается. По «синезубу» телефон подключается и для разговоров, хотя принимать звонки не особо удобно - на руль кнопки не вынесены, приходится тыкать пальцем в 7-дюймовый сенсорный экран.

К несомненным достоинствам интерьера можно отнести достаточный запас пространства в ногах и над головами пассажиров. В принципе, сзади можно ехать даже втроем. А что касается багажника, то его объем от пола до шторки равен 370 литрам – хватит, чтобы разместить по рюкзаку от каждого пассажира. Под фальшполом – полноразмерная запаска. Это хорошо. Но обивка фальшпола почему-то съеживается. Выглядит это не очень эстетично. И очень раздражает то, что закрыть пятую дверь с первой попытки, просто потянув за ручку, почти невозможно. Приходится снова дверцу приоткрывать и дозахлопывать. А если все же попытаться сделать это с одной попытки, грохнуть нужно с такой силой, что сердце кровью обливается. Не гуманно это.

Пора в путь-дорогу…

Если коробку передач для Chery Tiggo 5 можно выбрать, то двигатель – без вариантов, только 2-литровый бензиновый атмосферник со 139 л. с. мощности и 182 Нм крутящего момента (в диапазоне 4300-4500 об/мин). В принципе, для размеренной городской езды этого агрегата вполне достаточно. Для чего-то большего ему не хватает тяги. Особенно остро этот недостаток чувствуется на трассе – обгоны даются непросто, а когда дорога уходит вверх, двигатель работает так, будто эта ноша ему непосильна. Обе ситуации можно исправить понижением передачи, но это неизбежно приводит к заметному росту расхода топлива.

Вообще, минимальные показатели расхода достигаются при скорости 90 км/час – в районе 7 литров на сотню. На скорости 100 км/час стрелка тахометра поднимается до 2500 об/мин, а на 120 доходит до трех тысяч. Эти 100-120 км/час и служат для Chery Tiggo 5 оптимальным скоростным режимом на трассе, чтобы ехать и не слишком медленно, и не слишком затратно. Дорога Киев-Одесса-Киев в таком режиме потребовала в среднем 7,5 литров 92-го бензина на каждые 100 км. В городе – смелые 9-10 литров. Многовато по современным меркам, но для бюджетного автомобиля терпимо.

Все это с 5-ступенчатой «механикой», как вы понимаете. Ей, с учетом характеристик двигателя, правильно подобрали передаточные числа, но я бы не отказался от наличия 6-й передачи. В режиме «трасса» она была бы очень полезна.

Есть у меня кое-какие претензии к рулю Tiggo 5. В меньшей степени к тому, что он малоинформативен и, на мой взгляд, немного недогружен гидроусилителем, в большей – к вибрациям от неровностей асфальта. После нескольких часов непрерывной езды руки начинают уставать. И, конечно, хотелось бы, чтобы рулевая колонка регулировалась не только по высоте, но и по вылету.

Зато подвеска – это лучшее, что есть у Chery Tiggo 5. Она отлично справляется с нашими дорогами, эффективно «глотает» ямки, почти не передает в салон тряску и не позволяет кузову слишком уж сильно крениться в поворотах. Иными словами, обеспечивает комфортную поездку. Видно, что инженеры уделили много времени и внимания настройкам ходовой. Причем, сзади у Tiggo 5 не торсионная балка, как это часто бывает в дешевых китайских автомобилях, а многорычажка. Хвалю безо всякого зазрения совести!

Послесловие

«Ну как тебе Tiggo 5? Правда же как кореец по ощущениям?» - спросили меня в салоне, принимая автомобиль после тест-драйва. Я, право, немного опешил от такого вопроса и не нашелся что ответить. Потом задумался – а ведь и в самом деле, корейский автопром для китайского должен служить ориентиром. Но стоит ли проводить между ними параллели? Скорее, нет. У каждого своя дорога. К тому же, корейцы за последние годы сделали такой стремительный рывок вперед, какой китайцам, при всем уважении к их трудолюбию, пока не удался. Во всяком случае, если судить по Chery Tiggo 5. Не стоит думать, что за 15-17 тысяч долларов вы получите то же самое, что корейцы предлагают за 20 и выше. Намного более адекватные для Tiggo 5 конкуренты – это Great Wall Haval H6, JAC S5, Renault Duster.

У каждого из вышеперечисленных автомобилей есть и свои достоинства, и недостатки, но в целом они приблизительно сопоставимы по цене и качеству. У Renault Duster, правда, больше ликвидности на вторичном рынке, и это дает ему определенное преимущество. Но если вернуться к Tiggo 5, то можно резюмировать, что в нынешнем своем виде он вполне достоин статуса серьезного игрока в сегменте бюджетных кроссоверов.